Тест-драйв новых BMW M3 и M4

По габаритам BMW M3 и M4 почти не различаются. Идентичны длина (4671 мм), колёсная база (2812 мм), передняя (1579 мм) и задняя (1603 мм) колеи. Седан лишь на 7 мм шире и на 41 мм выше

Ярые поклонники будут возражать — M3 не может иметь турбомотор. К тому же, идентичный с двигателями N54/N55 объём (2979 «кубиков») породил бурю обсуждений. Зачем покупать M3/М4, если можно «раскачать» 335i/435i? Но общего в S55 и N55 нет попросту ничего! Облегчённый коленвал, безгильзовый блок цилиндров, две турбины вместо одной типа «twin-scroll», жидкостный интеркулер, расположенный прямо над головкой блока. Плюс собственная система охлаждения и множество других различий. Выдаёт агрегат «Эмки» внушительные 431 л.с. и 550 ньютон-метров крутящего момента. Если кто-то выжмет столько из 335i и обеспечит необходимый запас выносливости, может смело отсылать резюме в штаб-квартиру BMW. Напомним, раньше у M3 было 420 «лошадок» и лишь 400 Н∙м!

А как она выглядит! Впрочем, и здесь не избежать споров. M3 или M4? Жёлтый цвет Остин, голубой Яс Марина или оранжевый Сахир? Одно можно сказать точно — чёрный лучше не брать! Иначе потеряются «скульптурные» детали — бамперы сложной формы, точёные крылья, да и крыша из углепластика не будет так выделяться. Но лично мне больше нравится седан M3. Брутальная, агрессивная машина! Особенно вдохновляют широченные задние арки, которые не столь заметны у купе М4 из-за отсутствия второй пары дверей. И, конечно, никуда не делись «двустволки» выпускной системы сзади.

[td]В основном, интерьер BMW M3 и M4 отличается от салонов базовых моделей лишь другими сиденьями и рычагом робота с двумя сцеплениями. М-руль можно заказать и на обычные «трёшки» и «четвёрки».[/td]После такого вау-эффекта предвкушаешь бурю эмоций. Скорее жму кнопку пуска двигателя. Короткая трель стартера, оживает трёхлитровая «шестёрка» S55B30 и... ничего! Ни вибраций, ни шумов, а «выхлоп» еле прослушивается, даже когда обороты коленвала чуть приподняты для прогрева мотора. Как же так, герр Биерманн? Но не торопитесь выходить на митинг и требовать возвращения прежнего V8. Если неспешно катиться по городским улочкам, то внутри и впрямь царит тишина. Поэтому для усиления эмоций достаточно просто выбрать спортивный режим работы двигателя, и салон тут же заполняют басовитые нотки — это открылись клапаны позади глушителя.

В числе других знаков отличия — накладки на пороги, площадку для отдыха левой ноги, логотипы М, приборный щиток (тахометр размечен до 9 000 об/мин, спидометр до 330 км/ч) и иные подрулевые лепестки переключения передач

Передние сиденья — единственный серьёзный прокол BMW M3 и M4. Боковой поддержки не хватает, подколенный валик не регулируется, а кожу и вовсе лучше не заказывать — спина потеет даже при наличии перфорации. Положение могла бы спасти вентиляция кресел, но эта опция не предусмотрена. Нет и возможности заказать обивку из алькантары. Базовый вариант с тканью по центру оказался лучше (на фото — слева). По ощущениям посадка в M3 чуть выше, но немцы уверяют, что так называемая H-Point (точка нижней части бедра) у M3 и M4 в одном и том же месте



У механической КПП нет ни единого преимущества по отношению к роботу — сам механизм далёк от идеала, а передаточные числа «растянуты».Выбор режимов работы двигателя, подвески (при наличии адаптивных амортизаторов) и рулевого управления кнопками слева от рычага КПП — баловство. Мотору максимум показан Sport, а в Sport Plus его отклики становятся даже излишне резкими. Руль и вовсе проще навсегда оставить в Comfort. Впрочем, можно смиксовать две собственных комбинации и сохранить их на две программируемые кнопки М1 и М2 на рулеКарбоно-керамические тормоза — самая дорогая опция, предлагаемая для BMW M3 и M4 (если, конечно, вам не вздумается обратиться в отделение BMW Individual для выбора эксклюзивного цвета или отделки). Шестипоршневые суппорты с роторами диаметром 400 мм спереди и четырёхпоршневые механизмы с 380-миллиметровыми дисками сзади обойдутся в 455 236 рублей. Жаль, что  на тесте в Португалии не обнаружилось машин с базовой системой — если судить по другим моделям с М-тормозами, их эффективность достаточна, чтобы не тратить космическую сумму на модную керамику. К тому же, для их установки придётся заказывать и 19-дюймовые колёса.

В России BMW M3 стоит от 3 322 000 рублей. Всего предусмотрено 8 цветов для M3 и M4, но доплачивать не придётся только за белый. Остальные оттенки, включая голубой Yas Marina (на фото), стоят 52 402 рубля